Бескамерные шины, придуманные в 50-е годы, сегодня используются практически на всех легковушках. Решение отказаться от камер выглядит странным: казалось бы, что двойная защита от утечек воздуха должна быть по определению в выигрыше. Однако выяснилось, что камерным шинам присущ огромный недостаток, от которого свободные их бескамерные «коллеги».
Дело в том, что при проколе камерная шина сдувается буквально на глазах – за секунды. Для современных автомобилей, владельцы которых привыкли передвигаться гораздо шустрее, чем их предки, это может быть чревато очень неприятными последствиями. А вот бескамерные шины в случае прокола способны передвигаться с торчащим из них гвоздем или саморезом очень длительное время, теряя давление постепенно. Виновник неприятности при этом как бы закупоривает место повреждения – именно поэтому при обнаружении такого происшествия не рекомендуется удалять его сразу, не имея возможности мгновенно приступить к ремонту. Проще сбавить скорость и добираться, таким образом, до шиномонтажной мастерской. Отметим, также, что ремонт бескамерных шин даже в полевых условиях, как правило, сложностей не представляет: можно поставить так называемый жгутик и ездить с ним еще длительное время. При этом бескамерные шины легче, а боковины у них мягче. Кроме того, такие шины меньше нагреваются при движении.
А можно ли устанавливать в бескамерную шину камеру? Ответ – короткий: нет, нельзя. Конструктивно бескамерная шина должна работать безо всяких дополнительных прослоек внутри. Ее мягкие боковины будут нормально работать только при равномерном давлении внутри. В этом случае шина плотно прилегает к диску и даже прикипает под воздействием сил трения. А вот появление внутри такой шины инородного тела – читай, камеры – сразу нарушает целостную картину. Камера будет облегать покрышку неплотно, обеспечивая неоднородное давление. При этом резина начинает деформироваться, плохо прижимаясь по бокам. С ростом скорости она «подарит» автомобилю эдакий микролюфт в рулении, поскольку плохо будет отрабатывать дорожные неровности. Протектор начнет изнашиваться неравномерно. А самое неприятное произойдет тогда, когда покрышка с камерой внутри из-за недостатка прижимающей силы при резком торможении или маневрировании сорвется с места и разбортируется. А это – мгновенная потеря управляемости, со всеми вытекающими последствиями. Эксперты отмечают и другой негатив: между покрышкой и камерой при надувании компрессором наверняка образуется воздушная прослойка в виде пузыря. На скорости он будет перемещаться внутри колеса, вызывая его разбалансировку и вибрацию руля.
Сразу скажем, что в Сети порой появляются сообщения о том, что некто все-таки умудряется ремонтировать бескамерное колесо, установив в него подходящую камеру. Но пробегитесь по таким заметкам внимательно. Речь почти всегда идет о каких-то критических ситуациях, при которых иных вариантов ремонта просто нет, а добраться «до базы» все-таки как-то необходимо. Более того, авторы таких советов почти всегда указывают, что это – временная мера, а потому ездить на таких колесах действительно опасно. Не будем с этим спорить.
Чтобы совсем уж не втаптывать в грязь камерные шины, отметим, что камеры используют при спицованных колесах – на мотоциклах, велосипедах, тележках, колясках и мопедах. Кроме того, камерные шины дешевле, что определяет их использование на мотоблоках и средствах индивидуальной мобильности. Да и наши отцы не знали других шин, кроме как с камерами. Однако на современных легковушках таким архаизмам делать нечего.