У Changan в России аж два кроссовера с названием CS75 Plus – с полным приводом и приставкой New, а также «обычный», с передней ведущей осью. Мы попросили водителей поделиться своим мнением о последней модели
Глеб Тарабутин
Возраст: 52 лет
Водительский стаж: 29 лет
Начнем с главного! Для города Changan CS75 Plus неплох: динамики достаточно для уверенного движения в потоке. «Дернуть» с перекрестка первым при желании можно очень даже резво. Может быть, даже слишком резво: усилие на педали газа часто приходится дозировать для комфортного ускорения. Подвеска в меру упругая, связка двигателя и коробки передач (здесь стоит настоящий автомат Aisin!) настроена идеально — респект производителю. Электронные системы — ассистенты движения, коих в избытке, что удивительно, работают адекватно дорожной ситуации. «Стабилизация» подключается оперативно, способствуя безопасному передвижению по скользкой поверхности. Тормоза адекватные. А однажды «Чанган» спас меня от ДТП, самостоятельно оттормозившись перед резко остановившимся без какого-либо повода «Туарегом», попутно обругав меня за невнимательность сообщением на экране панели приборов. Зачет!
Автомат включения дальнего света — это отдельный восторг: выбираешь режим Auto и забываешь о подрулевом рычажке управления светом вообще. Дальний врубается самостоятельно, и только когда это можно и нужно. Перед поворотами, на вертикальных изломах дороги, при разъезде со встречными дальний гасится, чтобы потом включиться ровно в тот момент, когда рука опытного водителя тянется к рычажку.
Недостатки? Куда же без них. Здесь список будет длинным, так что готовьтесь.
Во-первых, салон показался мне тесным, особенно если я (рост 182 см) в зимней куртке (которую, если снял, то негде повесить — крючки сзади отсутствуют). По части тесноты со мной согласны и пассажиры: приятель (рост 180 см), с которым вместе ездим достаточно много на самых разных авто, первым делом заворчал, устраиваясь спереди справа. Мол, и узко, и ногам мало места. Начал было он двигаться назад (электрический привод пассажирского сиденья в помощь) — прочитали нотацию с заднего ряда, мол, не увлекайся, у нас на галерке тоже ноги в наличии. Да и посадка спереди не самая оптимальная для моего роста. Я уселся, только максимально отодвинув сиденье назад и вниз, что все равно было высоко. Как сядет за руль человек ростом 190 см — вопрос. Конечно, спасибо за возможность сохранить персональные настройки водительского сиденья.
Во-вторых, подвеска вызывает дискомфорт на скорости. Кроссовер излишне раскачивается вверх-вниз на дорожных волнах при движении по шоссе. На верхней точке вертикального дорожного изгиба появляется ощущение, что на доли секунды теряешь контроль над машиной. Ну и не самый четкий «ноль» на руле, что уже традиция для китайских автомобилей, добавляет дискомфорта при колейности на шоссе.
Эти два пункта — то, что критично для меня, как опытного водителя. Остальные моменты в высшей степени спорны, и отражают лишь личные ощущения от CS75 Plus.
«Чанган», как и многие современные машины, построен вокруг планшета — все с этим смирились, а некоторым даже начало нравиться. Все настройки (ну, практически все) возможны только на экране, который в морозную погоду реагирует на нажатия иногда с избыточной задумчивостью. Использованный в меню русский диалект «чанганского» самодостаточен настолько, что его имеет смысл включать, только если хотите посмеяться над переводом. Так что я сразу выставил английский язык. Кнопки под планшетом — сенсорные, со спорной реакцией на нажатие. Предлагаю законодательно закрепить право водителя именно на физические кнопки аварийки, регулировки температуры салона и скорости вращения вентилятора отопителя!
Двухзонного климат-контроля нет, что удивительно для авто данной ценовой категории. Благо однозонный работает более-менее прилично. Впрочем, нет и автоматического затемнения салонного зеркала заднего вида: идущие позади машины слепят ночью изрядно.
Попробовал голосовой ассистент — англоязычная «помощница» стабильно умеет лишь открывать окно водительской двери. Даже если просят совсем о другом. Причем на мужской голос китайская «ассистентка» реагирует адекватнее, чем когда командует женщина. Мы с женой оба имеем рабочие навыки разговорного английского, но электронная дама меня пытается слушаться, жену — нет. Подозреваю, что для «обучения» системы ИИ требуется сим-карта и доступ в интернет. Каюсь, это я не проверил, ибо надежно связать смартфон на «Андроиде» и медиацентр, увы, не смог, как ни старался.
Подогрев лобового стекла отсутствует, есть лишь усиленный обдув. Не слишком, впрочем, эффективный для русской зимы. Обогрева руля тоже нет. К холодному водительскому рассудку волей-неволей добавляются и замерзшие руки.
Шторка панорамного люка открывается и закрывается исключительно с планшета. Сам люк инициализируется в том числе и физической кнопкой на крыше. Может быть, поменять местами функционал? Погоды в наиболее платежеспособной части России не благоволят частым поездкам в режиме кабриолета. Лючок бензобака открывается рычажком в ногах водителя — как у старых «японцев». Атмосферная подсветка салона регулируется по спектру и по интенсивности: манерно, но я недооценил.
Задний ряд заставляет грустить. Сиденья без обогрева, две розетки USB и два воздуховода — вот и все удобства для его обитателей. Впрочем, сиденье раскладывается частями в ровный пол (удобно для погрузки длинномеров), а их спинки регулируются по углу наклона. А вот тонировка задней части авто не предусмотрена, как и шторка багажника.
В целом Changan CS75 Plus — машина для молодых, и возможно, я уже уподобился герою фильма «Смертельное оружие», который слишком стар для «этого всего».
Наталья Кузнецова
Водительский стаж: 27 лет
«Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколько-нибудь развязности, какая у Балтазара Балтазарыча», — вспомнился мне классик русской литературы, когда я вылезала из «Чангана», машины приятной во всех отношениях, но, как по мне, явно требующей доработок. Нет, не подумайте, CS75 Plus мне понравился, но, чтобы с ним комфортнее жилось в холодное время года, кое-что надо изменить-доработать. Зимние опции нужны обязательно: обогревы руля, заднего ряда сидений, лобового стекла. У «Чангана» в этом смысле, как сейчас говорят, «полная грустняшка». После весеннего снежного дождя танцевала я утром со скребком в руках, отшкрябывая от корки лобовое стекло. Единственная «горячая точка» здесь — это сидушки переднего ряда. При этом даже спинки сидений не греются.
Еще бы я добавила имитацию внедорожных режимов движения, как у некоторых «французов», где, несмотря на передний привод, есть хоть какой-то шанс с помощью электроники выбраться из снежной западни. «Чанган» меня очень подвел, когда я пыталась тронуться в безобидный уклон на утрамбованной снежной дачной улице: он отчаянно крутил колесами, но не продвигался вперед ни на сантиметр. Возможно, виной тому зимняя нешипованная резина, но не до такой же степени! Пришлось вспомнить все, чему менял учил муж: перевести коробку в ручной режим, выставить вторую передачу и трогаться с нее. Прокатило… По шоссе «Чанган» идет тоже не слишком уверенно — по сравнению со Skoda Yeti мужа, подвеска показалась какой-то расхлябанной. Та идет жестче, на ней гораздо уверенней себя на трассе ощущаешь.
Ну да ладно, хватит ругать «Чанган», мне же он понравился. Уселась на водительском месте сразу и вполне комфортно. Для моих 168 см роста настроек хватило с лихвой. То, что все регулировки машины в планшете — меня не пугает. Но русский перевод ужасен, поэтому если вы не говорите на языке Шекспира, то при покупке этого кроссовера у вас будет отличный повод выучить хотя бы два-три десятка основных автомобильных терминов, что пригодится, например, когда вам случится брать авто напрокат за рубежом.
Скорость кроссовер набирает хорошо, тормозит адекватно. Маневры даже в узких местах проблем не доставляют. Зеркала большие, а камеры кругового обзора вообще шикарные: одни из лучших, что я видела, а видела, поверьте, я немало. На стекле проецируется скорость движения — удобно. Звукоизоляция салона приличная, что странно, ведь китайцы обычно экономят на этом. Багажник достаточно вместительный, его дверь открывается автоматически. А вот «комбо» из отсутствия тонировки и шторки багажника вызывает недоумение: надолго имущество в машине не оставить, так и стекла ненароком могут побить. Но этот решаемо — уверена, что шторку можно купить на том же «Алиэкспрессе», а тонировку задней полусферы вам сделают за недорого в любом профильном гараже. Хотя за те деньги, что просят за Changan CS75 Plus в России, все это должно быть с завода, как и полный привод. Да, все это есть в более дорогом Changan CS75 Plus New, но он стоит на полмиллиона дороже…